205激起的浪
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和自提点，7个超大型区域型中央仓库，覆盖了全国98%的人口。表面上看，京东物流其实已不弱于国内任何一级大型的物流公司。 数据看上去很美，实际上却有明显缺陷：京东的物流体系是建立在自营业务上的，最大的特征就是，商品可以根据数据估算，按一定比例提前存放在不同的中央仓库内，再采用“区域中央仓城市中转仓配送站”的体系，因此在配送区域内，物流效率很高。但是一旦物流业务独立运营，不可能继续依赖于自营业务，必然要像其他快递物流公司一样，从社会上的第三方获得业务。但是目前很多商家都是单点发全国，需要服务的物流公司拥有全国递送分拨能力，这正是京东的最大软肋所在缺乏全国中转节点，一旦商品跨区，快速配送的优势就没有了。 解决方法也有：那就是建设全国范围的中转节点。业内早有过成本估算，如果依赖自建，所需要的时间暂且不论，但是最终成本将远超同行水准。 业内大多数人都认为，就算京东物流独立出来，也是雷声大雨点小，最终还是要回到依赖于自营业务的老路上。 但是在今天的新闻发布会之前，谁也没想到，货运飞船的出现，补上了京东物流缺少跨区域中转能力的最弱一环。 唐筱在文末写道，“现在我们关心的问题都聚焦到了货运飞船身上，飞船能不能通过适航证的审核？飞船的运输成本是高是低？陈总并没有给出直接的答案，倒是刘总漏了一句，绝对低于你的想象区间，让人充满遐想。另据可靠消息，货运飞船的适航审核工作下周将开始，具体进度必然会牵动很多人的关注，本刊将持续跟踪报道。但是这次被激起的浪花，还远未到平息的时候。”